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  新能船业自主研制的新动力船只在京杭大运河上行驶。■济宁日报全媒体记者 杨国庆 摄

  济宁，一座不临海的城市，以近亿吨的年港口吞吐量、接连三年翻番的集装箱数据，以251公里航道64条内河航线余座城市的气魄，在京杭大运河的波光里，孕育出一片联接南北、通江达海的“新蓝海”。

  这儿的每一次集装箱才智化吊装，每一列铁水联运班列起程，每一次准则与技能的立异，都在重构着北方内河航运的价值坐标——近来，伴跟着《关于加速推进北方内河航运中心制作的施行主张》落地，济宁制作北方内河航运中心的庞大蓝图铺陈打开……

  在济宁的内河港口，无人驾驶集货车借斗极导航精准络绎，操作员长途控制轨迹吊完结装卸，单人身兼四岗仍坚持100%准确率……

  这儿没有出海口，却打破了内陆港的功率枷锁——依托“一单通关”“云上海关”完结报关、报检、放行全流程线上处理，内河货品与滨海港口享用平等通关时效；这儿没有出海口，却织就了鲜活农产品的出海快线——每周一班的冷链班车，12小时将金乡大蒜送抵青岛港，再借青岛港世界航线发往全球；这儿没有出海口，却打通了跨区域运送的联接堵点——来自晋陕的煤炭经瓦日铁路直抵港口，无需落地倒装即可装船入运河、南下通长江。

  每一个环节的高效协同，都在重构“出海口”的界说，让内河与海洋在此完结无缝接力。

  这种打破，源于济宁对本身地舆禀赋的清醒认知：不临海的“短板”，恰恰能转化为联接内陆与滨海的“共同优势”。济宁锚定千年大运河的纽带价值，在要害节点“点穴式”布局——建梁山港、修瓦日铁路专用线，以“丰”字型运送网络为骨架，搭建起贯穿东西、联接南北、通江达海的物流大通道；规划“一干双线十二支”航道网，当时已完结621公里通航路程，将山东滨海港口群与华夏内地连为一体；“公铁水空”多式联运系统却让济宁成为瓦日铁路与长江水道的交汇要地，5000吨级船队从这儿启航，经运河入长江、通大海，“没有海” 反而成了辐射更广的优势——究竟，并非一切货品都需直抵远洋，联接内陆与海港的 “中心纽带”，往往是功率最优解。

  现在，从济宁内河港口动身，货品向西融入 “丝绸之路经济带”，向南对接 “长江经济带”，向东联接 “21世纪海上丝绸之路”，向北连通 “环渤海经济圈”。全市港口货品吞吐量、集装箱吞吐量接连三年翻番。今年前7个月，港口货品吞吐量完结6533.7万吨，集装箱吞吐量完结25.5万标箱，稳居全省内河港口首位，为鲁西南企业节省超20%物流本钱；64条内河航线多个城市，构建起比单一海港更细密的国内循环网络，济宁也因而一跃成为山东对外开放的全新增长极。

  在梁山港煤钢物流园，更多工业在这儿将上下流链接得愈加严密，让“卸完就走”的煤炭运送，延伸出钢铁加工、配备制作的全工业链；在鱼城港莱赛尔纤维园区，4条世界最大单线生产线将与配套码头联动，将“运质料”变成“产制品”，达产后“工业”的跨过，正是济宁“新蓝海”的中心竞争力。

  山东新能船业的车间里，藏着这种改变的微观暗码。工业机器人的弧光中，依托规范化模块分化、分段式制作工艺，新动力船只的制作周期被紧缩至3个月，资料利用率较传统工艺提高15%。更要害的是，这些船不只满意本地港航需求，还敲开了世界市场的大门——2025年6月，为法国达飞海运集团制作的182TEU纯电动力内河集装箱船正式开工，成为我国纯电动力内河集装箱船只初次出海的标杆。到2025年 8月，企业已开工制作新动力船只90艘，在济宁新动力船只制作范畴占有主导地位；当“港航货运需求—船只制作供应—城市配套服务”的闭环逐步形成，运河便不再仅仅单一运送线，而成了滋补临港工业的“经济血管”。

  当时，《济宁北方内河航运中心制作五年规划》加速推进，在此框架下，济宁正系统性布局临港工业高质量展开：一方面，聚集高端配备制作、新资料等“九大中心工业”，聚力培养强大工业能级；另一方面，差异化打造梁山港煤钢物流园区、龙拱港集装箱演示园区、顺达港归纳物流园区、鱼城港莱赛尔纤维物流园区等“七大百亿级特征临港园区”及配套功用区，经过错位展开、优势互补，构建层次分明、协同高效的工业格式，为千亿级临港工业集群筑牢根基。与此同时，济宁还以融汇数易渠道为依托，拓宽大宗产品交易，立异供应链金融服务，招引高端物流要素集聚，制作全国性数字化大宗产品交易纽带，年内港航营收将打破1000亿元。

  这种“港产城”交融的才智，正在重塑城市空间。“前港—中产—后城”的布局，让港口作业区、工业园区与城市生活区有机联接：梁山港的铁路专用线直通车间，龙拱港的冷链物流带动周边加工工业，新能船业的技能打破催生配套研制组织。当港口不再是孤立的货运节点，而是与城市肌理深度咬合的有机体，运河经济就有了穿越周期的耐性。

  站在“双碳”年代的门槛上，济宁的“新蓝海”正出现更明晰的绿色底色。新能船业研制的LNG动力船，以济宁龙拱港到江苏太仓港航线为例，每百公里比柴油船省300元，单船年节省可达10万元；纯电船只完结零排放，相较于传统柴油船，污染物排放下降90%以上。这些立异不只仅环保要求，更成为市场竞争力——京杭运河山东段新动力船只免费过闸的方针，让2025年订单已排满的新能船业，成为区域船只制作复苏的“主引擎”。

  才智化则让传统运河勃发重生。“云上龙拱”系统经过报关、查验全流程数字化，将报关周期紧缩30%，完结外贸箱“到港即落箱”，大幅度削减货品滞港时刻；归纳交通“才智大脑”更打破区域数据壁垒，与长江航道局、苏北航务管理处等树立跨区域数据协同联盟，推进电子航道图“干支联动”，不只完结长江水系数据实时互通，更使济宁段船只周转功率提高40%，显着下降飞行本钱；龙拱港作为全国首家全流程无人化、无人运送常态化运营的内河集装箱港口，更以智能化晋级重构作业形式：无人集卡精准络绎于堆场与码头，自动化岸桥完结“一秒对位”，集装箱“铁水联运”零等候转运，装卸功率较传统港口提高80%……当北方内河还在比拼吞吐量时，济宁已在拟定绿色才智航运的规范——这种超前布局，让其在《山东省港口与航道布局规划》中坐稳“中心港”方位，更取得国家港口型物流纽带、多式联运演示项目等方针加持。

  现阶段，我市加速制作北方内河航运中心，既锚定“绿色”深耕技能迭代——推进港口岸电遍及、船只清洁动力代替，打造京杭运河绿色航运演示；又聚集“才智”完善系统构建——晋级港航数字化渠道，推进航道、港口、船只数据全链路贯穿，让“数据跑”代替“船只等”，以“绿色+才智”双轮驱动，继续稳固北方内河航运的抢先优势。

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